La question est de savoir si vous lui faites confiance ou si vous croyez qu'il s'agit d'un équivalent de Big Pharma ?
Je pense qu'ils sont légitimes, mais en même temps, je pense aussi qu'
à ce stade (2024), les équipementiers auraient déjà dû travailler sur un moyen de développer une norme d'huile 2T, un peu comme cela se fait dans le monde automobile.
Je comprends la nécessité de faire des bénéfices sur un si petit segment après avoir dépensé des millions en R&D,
mais il y a un moment où les ventes d'huile ont payé pour la R&D et où de nouvelles normes doivent être établies.
Les normes/spécifications demandées pour l'huile 2 temps existent déjà aujourd'hui.
Il suffit de lire attentivement les fiches techniques de l'huile 2 temps que vous, en tant que consommateur, envisagez d'acheter.
En tant que consommateur, vous pouvez vous faciliter la tâche en
choisissant toujours une huile 2 temps qui répond à la
spécification la plus élevée possible qui existe actuellement →
→ ISO-L-EGD
....Mais n'oubliez jamais d'utiliser une huile 2 temps
marine dédiée dans un moteur de motoneige 2 temps.
Spécifications de l'huile 2 temps
:
1. API Spécifications de l'huile 2 temps :
| Spéc. | Statut | Description |
|---|
| TA | Obsolète | Classification proposée pour les huiles moteur à deux temps requises pour les moteurs extrêmement petits, généralement inférieurs à 50 cm3.
Les essais moteurs pour cette classification étaient en préparation lorsque le Conseil européen de coordination (CEC) a retiré son soutien à cette catégorie. |
| TB | Obsolète | Classification proposée pour les huiles moteur à deux temps requises pour les moteurs de scooters et autres petits moteurs fortement sollicités,
généralement entre 50 et 200 cm3.
Le test n'exige plus cette catégorie et la classification a été abandonnée. |
| TC | Actuel | Conçu pour divers moteurs hautes performances,
tels que ceux des motos et des motoneiges, et des scies à chaîne avec des rapports carburant-huile élevés - mais pas les hors-bord.
Les huiles moteur à deux temps conçues pour la classification API TC traitent les problèmes de collage des segments, de pré-allumage et de grippage des cylindres. |
| TD | Obsolète | Conçu pour les moteurs hors-bord refroidis par eau,
cette classification utilisait le même essai moteur que dans la catégorie TC-W de la National Marine Manufacturers Association (NMMA).
L'API TD a été remplacée et n'est plus acceptée par la NMMA,
qui recommande désormais les huiles répondant aux exigences de la TC-W3 pour les moteurs hors-bord refroidis par eau. |
2. JASO Spécifications de l'huile 2 temps :
Les constructeurs de motos japonais ont trouvé que les limites exigées par les spécifications
API TC américaines étaient trop lâches.
Les huiles conformes à la norme
API TC produisaient encore une fumée excessive et ne pouvaient pas empêcher le blocage de l'échappement.
Par conséquent, l'
Japanese Automobile Standards Organization (
JASO) a introduit les spécifications d'huile 2T suivantes :
- JASO FA, Spécification d'origine réglementant la lubrification, la détergence, le couple initial, la fumée d'échappement et le blocage du système d'échappement.
- JASO FB, Exigences accrues en matière de lubrification, de détergence, de fumée d'échappement et de blocage du système d'échappement par rapport à FA.
- JASO FC, Exigences de lubrification et de couple initial identiques à celles de FB, mais détergence beaucoup plus élevée,
fumée d'échappement et exigences de blocage du système d'échappement par rapport à FB.
- JASO FD, Identique à FC avec une exigence de détergence beaucoup plus élevée.
3. ISO Spécifications de l'huile 2 temps :
À la fin des années 90, il est devenu clair que les
spécifications JASO ne pouvaient pas satisfaire aux exigences des moteurs à deux temps modernes.
Les normes ISO énumérées ci-dessous ont été développées pour remédier à cette lacune.
Leur base est la norme JASO pertinente
+ et elles exigent un essai moteur supplémentaire de 3 heures (Honda) pour quantifier la propreté du piston et l'effet détergent.
- ISO-L-EGB, Mêmes exigences que JASO FB + test de propreté du piston.
- ISO-L-EGC, Mêmes exigences que JASO FC + test de propreté du piston.
- ISO-L-EGD, Mêmes exigences que JASO FD + test de propreté du piston + effet détergent.
L'image ci-dessous provient du manuel Ski-Doo et prouve clairement que vous n'êtes pas obligé d'utiliser l'huile BRP 'XPS'.
